Category: транспорт

21 god

Дыбр

Итак, докладываю. Жизнь хороша. Но забита до краев. Итак, я встаю, готовлю завтрак, бегу в магазин (нет машины-то, так что каждый день приходится гонять, да и холодильник невелик).  Потом у меня урок испанского по скайпу, потом я готовлю обед, потом мою пол, подметаю свою знаменитую крышу, тротуар спереди, подъезд пару раз в неделю, свой этаж.  Потом выдумывается какое-то занятие для семейства, их ведь тоже выгуливать нужно.  На пляж ходить у них желания не появилось, так что я зашла с фланга и нашла шикарный спортивный комплекс. Баннатайн мой английский и рядом не лежал! Бассейн там 50-метровый, а не 20, глубина больше, 150, а не 140. Там есть все нужные секции и машины плюс открытые площадки для разных видов спорта на открытом воздухе. Йога, пилатес, всякие другие секции, некоторые были в английском джиме, но многие я вообще не знаю.
Поплавала я в бассейне недолго, мои мужчины быстро скисли.

Collapse )
promo notabler февраль 2, 2012 09:13 37
Buy for 30 tokens
По кончикам верб Голоса за дверью - мама, папа, сестры. Детство. Я проснулся. Слюнка натекла... Вспомню - будто возвращусь на укромный остров. Там тепло. До смерти хватит мне тепла. Яблоки с айвою, с ноткою тумана- запах. Так, наверное, должен пахнуть рай... Принеси мне яблочко, мама...…
8 лет

История Лондонского метрополитена. Часть 1

Совершенно великолепный пост, надо и мне сохранить. И чудесное совпадение: вчера не помню в чьем посту прочла, что метро в Лондоне начали строить в год отмены крепостного права в России. И точно!  Тут на каждом снимке дата.
Оригинал взят у anna_bpguide в История Лондонского метрополитена. Часть 1
Ну, это надо сохранить: Оригинал взят у humus в История Лондонского метрополитена. Часть 1

1862. Премьер-министр Великобритании Уильям Гладстон инспектирует первую в мире подземную линию метро. 24 мая
1862. Премьер-министр Великобритании Уильям Гладстон инспектирует первую в мире подземную линию метро. 24 мая

Collapse )
21 god

Еще о Tенерифе

Представляю тут продукт моих трудов в изучении софта для создания всяких там клипов. Мой недостаточно крутой смартфон не позволяет мне создать фильм, но уже позволил создать слайд-шоу. Этот вот кусочек – о поездке в последний день на знаменитый вулкан Тэйде. Он доминирует над островом, и куда бы ты не поехал, придется его объезжать или справа или слева.  Поехали мы туда на микроавтобусе с туристической компанией. Но водитель, который по идее должен был быть гидом, трещал на дикой смеси немецкого (в автобусе немцев было большинство), испанского (с этим ему явно было легче, с родным) и редко-редко пытался что-то сказать по-английски. Но поскольку он не поворачивал голову, следя за дорогой, а произношение у него было аховое, то мы не поняли ни черта.

Привез он нас, пара человек пошла покупать билеты на канатную дорогу, ведущую к жерлу вулкана, но мы решили не ехать: Рой боится высоты, а я – из солидарности. Мишка тоже желания не изъявил. Так что мы пошли дожидаться товарищей в кафе и побродили вокруг.

На обратном пути он сдела остановку для обозрения красивых видов с другой стороны вулкана. И все, поехали домой. Если бы мы знали, поехали бы сами и сэкономили бы 60 евро как минимум.

Продолжаю учить матчасть, так как клипов много, надо что-то  с ними делать

21 god

Погода у нас

Сегодня получила по мылу предупреждение о погоде. 

Ожидаются два фута снегаimage

    Полезно для тех, кто плохо представлят, что такое фут. Нагляднее  не бывает.

На самом деле пока что на улице всего лишь сантиметров 8, чего хватило, чтобы все школы закрылись, поезда не ходят, аэропорт Гатвик  закрыт второй день, добрые  аэропортовские торговцы в конце дня кормят народ, заполнивший зал до отказа, бесплатно, аэропортовские службы раздали 1000 одеял и несколько десятков детских колыбелек.

Поезда и автобусы почти не ходят. Хорошо, мне сегодня на работу не надо. На работе некоторые тетки притащили из дома матрацы, готовы жить на работе безвылазно.

Приходите викинги, берите Соединенное Королевство тепленьким.

21 god

Ударная комсомольская стройка. Балетный поезд

Комитет комсомола всесоюзной комсомольской стройки в 1984 году отвез целый дизель-поезд строителей Игналинской атомной электростанции в Вильнюс на "Жизель". И ума хватило отпустить их на 3 часа в свободное плавание как бы по магазинам столицы. Но строителям главный магазин - известно, какой. Поэтому, когда вылезли из могил вилиссы, один строитель, набравшийся водки и искусства, завопил дурным голосом - "пускай они электричество тоже вырабатывают, что вхолостую крутиться!" (наслушался, наверно, Райкина). Возмущенный зал призвал милицию, которая не замедлила нарисоваться и вывела ценителя. Получил бедолага выговор по комсомольской линии, наверно.
Вообще, комитет комсомола был тогда могущественной организацией. Ну, только чуток послабее парткома.
Я тоже прибыла на стройку как комсомолка, хотя было мне уже за 30 и из комсомольского возраста я вышла. Дело было так: страшно мне захотелось покинуть удушающие родительские объятия и обзавестись собственным жильем для себя и своего сына-инвалида, которого родители с трудом могли выносить. Единственные места, где можно было в обозримые сроки обзавестись собственным жильем, были ударные комсомольские стройки. В Литве была лишь одна такая - Игналинская атомная станция. Решила я туда податься. Прочла в газете призыв - комсомольцы, вперед на строительство светлого будущего. Подалась в райком комсомола. Там меня приняли с распростертыми объятиями. Жила тогда я в Каунасе, самом литовском городе Литвы и желающих ехать в самый русский там не было, так что разнарядка горела синим пламенем. Так что они моментально дали мне путевку, по которой меня за один день уволили с работы, потом через три дня меня посадили в красивый синий автобус, потом подъехало еще несколько автобусов и нас повезли в столицу ЛССР г. Вильнюс, где нас под звуки фанфар и мерцание телевизионных камер приветствовало главное комсомольское и даже может и партийное начальство Литвы, произнесшее немало пламенных речей по поводу нашего геройского патриотизма и самопожертвования. После этой торжественной части нас, 49 хулиганов, лоботрясов и разного сброда (ни одного настоящего комсомольца там не было), собранного по всей Литве и названных 4-м ударным комсомольским отрядом, привезли на место самой стройки. Там нас первым делом завели в застенок партком и подвергли допросу с пристрастием. В допросе участвовали: секретарь этого самого комитета комсомола, парт. секретарь и главное - начальник отдела кадров стройки.  С нас сняли подписки - что мы в жизни не потребуем жилья, что мы согласны на любую работу, даже не по специальности. Все бумажки мы подписали, куда же деваться, не ехать же назад.  И забыли, так как все, кто остался на стойки из  этой гоп-компании, впоследствии получили квартиры. 
Не сразу, мне с сыном пришлось пожить три года в бараке, три года в махонькой дырявой квартирке гостиничного типа, где температура зимой не поднималась выше 10 градусов, так что приходилось постоянно включать супер-популярные на стройке трамвайки, которые нельзя было купить ни в одном магазине, но которые стояли в каждой квартире, потому что при социализме главным словом было не "купить", а  "достать". 
Достать  - это значит, главным образом спереть отовсюду, где плохо лежит. А плохо лежало при социализме все. Достаточно сказать, что только на складе металлоконструкций,  на огромнейшей базе снабжения стройки убытки составляли несколько миллионов рублей. Пьяница -кладовщица, под началом которой работала бригада среднеазиатских стройбатовцев под началом обычно кавказских орлов, никогда не могли найти нужной металлоконструкции, или она была жестоко покорежена при складировании, а сроки поджимали, стройку курировали из Москвы, так что быстрее было изготовить штуку заново, для чего рядом был построен специальный цех.  Таким образом, убытки за год составляли несколько (3,5, что ли) миллионов рублей только по одному складу. Народ смеялся, что после закрытия станции, лет через сто на ее месте можно начинать раскопки и добыть несколько тысяч тонн бездарно зарытого металла.
Да, квартиру мы с сыном все же получили, полуторку без балкона, так что сбылась мечта и достигнута главная цель, можно было почить на лаврах, но не вышло.  Город мы построили, станцию тоже, самый молодой город СССР,  с самой высокой рождаемостью в стране (а как же, жилье получать надо на большее количество народа, таким образом однажды, в 1984 году, что ли, родили  больше 1000 детишек в год на 30000 населения города).  Так что жили весело, строили "лучший город земли" и были в этом уверены. Ни сном, ни духом никто не предполагал, что история сделает такой вираж и все опрокинется вверх тормашками. И моя жизнь тоже.
21 god

Экзекуционные автобусы

Решила я тут периодически писать о том, что меня особенно впечатлило из прочитанного или увиденного. Обзор печати, наподобие.
Первая тема - довольно страшная.
"Дэйли майл" пишет, что Китай в неукротимом стремлении улучшить положение с правами человека вместо обычных для страны расстрелов преступников (очень часто публичных) массово переходит к использованию смертельных инъекций. А чтобы добро не пропадало, все органы преступников должны пойти в дело - операции по пересадке почек, печени и прочей требухи в Поднебесной производятся с огромным размахом - только пересадок печени бывает около 10000 в год. Добровольно пожертвованных органов по статистике поступает только примерно 300 в год - остальные поступают от заключенных.
Органы должны быть извлечены и обработаны в течение 10-20 минут после смерти мозга. Сердца казненных в дело не идут - отравлены. А все остальное - в порядке, который даже наци не снился. Поточный метод.
Итак, в автобусах имеется все нужное оборудование, чтобы быстро (говорят, безболезненно, но подвердить пока не удалось) умертвить преступника, изъять все полезные детали и мигом отправить по больницам, где дожидаются жаждущие органов больные. Многие из них - иностранцы, в основном японцы, жители Южной Кореи и Таиланда. Почки в Китае стоят около 1500 долларов - недорого по сравнению с западными ценами.
Поступление материала набирает размах. Уже построены первых 60 автобусов, но поскольку смертная казнь в Китае положена за 68 преступлений, в том числе за уклонение от уплаты налогов, взятки и мошенничество, то банкротство автобусопроизводителям не грозит. Они гордо заявляют, что их продукт - отличного качества и любая страна может заказать любое количество.
Как-то мне понятней стало, отчего китайцы такие дисциплинированные и горят всяческим энтузиазмом. Но не хотелось бы туда...