Category: авто

21 god

Дыбр

Сегодня освоила с грехом пополам ланцет.  Поколола во все пальцы, действительно, не чувствуется совсем. Даже кровь трудно выдавить.  На голодный желудок было 7.1.  Так что считаю, что у меня преддиабет.  Убрала все углеводы по максимуму, налегаю на белки. Это помогло сбросить чуток нажранного веса, что уже приятно.
Кстати, дорогие френды, кто в теме - где вы покупаете свои полосочки в сети?  Поскольку я доктору еще не сдалась, то для исследований мне их надо довольно много, а с прибором пришли лишь 10 штучек.  И годятся ли всякие полоски или только родные, от этого конкретного аппарата? С примеру, если подрезать под размер?
Сегодня поехала в джим на час раньше, до своих двух классов поработала на машинках с полчаса. Так что жутко устала  в конце 2.5-часового периода йоги и пилатес, которые вел наш ужасный и прекрасный тренер КрисCollapse )
promo notabler february 2, 2012 09:13 37
Buy for 30 tokens
По кончикам верб Голоса за дверью - мама, папа, сестры. Детство. Я проснулся. Слюнка натекла... Вспомню - будто возвращусь на укромный остров. Там тепло. До смерти хватит мне тепла. Яблоки с айвою, с ноткою тумана- запах. Так, наверное, должен пахнуть рай... Принеси мне яблочко, мама...…
21 god

Наконец-то изобрели!

Гамак для головы, чтобы спать в самолете или автомобиле

Вот так выглядит. Ремесленники всех стран, немедленно наладьте выпуск, хочу!

head-hammock-nodpod-sleep-travel-pillow-aeroplane-6 

8 лет

Обидели англичане: Даниила Квята перевели из Red Bull в Toro Rosso

Шокировало меня это известие, надо сказать.  Паренек гонялся совсем недурно. Это, безусловно, тот самый случай, когда "англичанка (команда Ред булл) гадит", скажут российские болельщики. И в этом редком случае будут правы. Хотя вышибание с трассы Феттеля было достойно моего уровня водительского мастерства, а не пилотов "Формулы-1", по моему непросвещенному мнению.
5 мая, через четыре дня после гонки в Сочи, Даниила Квята, который на российском гран-при неудачно выпихнул с трассы Себастьяна Феттеля, перевели из Red Bull в Toro Rosso. Эта команда считается менее престижной, чем Red Bull, хотя и принадлежит той же компании.

В течение сезона Квят заработал 21 очко, однажды заняв третье место. Это было в Китае, на предыдущей перед Сочи гонке.
8 лет

Завершение дорожной саги

Надо взять себя за шкирку и завершить же, а то жизнь-то не стоит на месте, новые события приближаются.
Одним словом, поездка была замечательная, очень интересная. Никогда не знали, в какой стране мы находимся и в какую теперь повезут. Из раскаленной дыры на заднем сиденьи в самый дождливый день в году многого я не видела. Зато слышала. Лучше бы я была глухой. Или дотумкала взять с собой беруши.  Никогда, слышите, други, НИКОГДА! не ездите с литовцами без оных затычек.   Они ведь любят русскую попсу. И самую жуткую, которую может подсказать воображение.
В моей почти юности были такие группы, как "Ласковый май", "Мираж" (вроде бы), были такие песни, как "Белые розы". От них тащился весь висагинский народ, они звучали из каждого окна. И уже тогда доводили меня до судорог, белого каления и бурного кипения. Но супротив народной любови не попрешь,  любят литовцы русскую песню, душевность ее и мелодичность (особенно тюремные). И звучали "Белые розы", те самые, от которых меня крючило в 85 году, и пела дева о "Валере" (холере), и страдала, что "кинул меня он, кинул" и т.д. и т.п. всю 44-часовую дорогу. Я пыталась громко критиковать вкусы водителей, намекала на недостаток патриотизма (безмолвно ответили прокручиванием трех литовских песен (маслом по сердцу). Была попытка переключиться на какую-то музыкальную радиостанцию, недолгая, увы...  И снова зазвучали милые сердцам водителей "Белые розы".  Я громко рассказала соседу историю о первой поездке в Польшу, в Белосток, на рынок, кормивший тогда пол-Литвы. У водителя тогда, в скудные годы, была одна лишь кассета, и ее он крутил нон-стоп. Кассета была с Киркоровым.  Я слушала ее два часа беспрерывно, но потом возопила не своим голосом, что покончу жизнь самоубийством. На это получила шипение соседей по автобусу, наслаждавшихся Киркоровым.  И опять он пел, моя голова лопалась. С тех пор жизнь Киркорова покатилась под уклон: Примадонна его выгнала, поменяла на Галкина, карьера пошатнулась, дети завелись неведомыми путями. Все это из-за моих проклятий, которые дорогое мироздание не могло не услышать, с таким-то накалом страсти и ненависти.
Итак, ночь прошла под песни популярных групп и исполнителей, в конце концов она закончилась и оказалось, что за окном Германия.  В которой почему-то были неправильные заправки, без работающих круглые сутки магазинов с кафе и туалетами. Вместо этого наши водители останавливались для перекуров на стоянках для фур, где я сильно разочаровалась в немецкой культуре и гигиене - в двух таких туалетах не было туалетной бумаги совсем, лишь батарея пустых патроновCollapse )
8 лет

Счастливое утро

Мой скоро уже 83-летний бэби прекратил капризничать и научился за веревку поднимать и опускать свою упакованную в фибергласовый пакет от паха до лодыжки ногу. И даже стонет куда реже, даже не стал стонать, когда на формуле-1 его любимый негр Хэмилтон вылетел из гонки, а мой любимый немец Феттель полюбил (я в пику ему из вредности люблю немцев на формуле-1, сначала Шумахера наглого любила, а теперь этого). Так что я получила возможность поспать ночью без перерывов на подъемы-опускания его ноги.
Но главное счастье привалило мне сегодня утром. Пошла навестить подшефного инвалида Эдди, и пока шла к нему через большой газон между домиками-шале, увидела на газоне свинушку. Потом присмотрелась, и увидела еще много свинушек. Собрала их все, пришла домой, отварила в двух водах, нажарила в сметане с картошечкой, накормила своих, поела немного сама. Люблю свинушки, а тут в Англии не видела ни разу. Там на газоне и другие пластинчатые сомнительные грибы разных видов наросли, что означает, что и тут бывают грибы. Надо двигать в какой-то лесок срочно.
Отвезла и Эдди грибочков, он тоже одобрил, как и мои мальчики.
Только убрала посуду, пришло приглашение на перевод, первое за месяц. Так что не списали меня еще. Как мало нужно человеку для счастья!
8 лет

За что мы любим королеву

Когда я говорю с мужем, обожающим свою королеву, за что он ее любит, он обычно начинает перечисление ее добродетелей, коим нет числа, с утверждения, что она в войну водила скорую помощь. Я относилась к этому слегка иронически, думала, ну дали девчонке за руль подержаться, для паблисити.

Ан, нет, сейчас вот идет фильм “The Queen’s Longest Reign: Elizabeth & Victoria”, в котором сравнивают этих двух великих королев, состязающихся в данный момент за звание наиболее долго царствующей королевы в истории Великобритании.
В этот четверг, 9 сентября, королева Элизабет побъет рекорд своей великой бабушки.

И в этом фильме показали 18-летнюю Элизабет, которая меняет колесо своей машины. Оказывается, во время войны каждый водитель был обязан не только водить, но и полностью ремонтировать свой автомобиль. И принцесса делала это.  Вот, фотку нашла, в доказательство.

Поэтому на любой британской более-менее официальной пьянке всегда будет тост за королеву. God bless her

Mucking in: The future Queen helps replace a wheel on a car during the Second World War

8 лет

Пять признаков того, что дальше ехать нельзя.

Супер-полезные практические советы. Надеюсь, что хоть кому-то они помогут. А могут и жизнь спасти. Летом мы много ездим по свету.
Оригинал взят у radion_gz_china в Пять признаков того, что дальше ехать нельзя.
Олег как  всегда всегда толоково пишет, но жаль стал редко писать в Живом Журнале


Когда надо остановится и передохнуть в дальней дороге:
у olegradul в Пять признаков того, что дальше ехать нельзя.
40 дней назад мои друзья разбились насмерть по пути в горы из-за того, что все в машине уснули, включая водителя. Когда разбивается кто-то незнакомый, то часто думаешь: "Наверное, парень был лихач / неопытный / излишне самоуверенный и т.п. С нами такого не случится." Но в этот раз был прямо противоположный случай. Здесь погибли ребята, которые постоянно, в течение последних десяти-пятнадцати лет, чуть ли не каждый месяц, гоняли то в горы, то на море, наматывая тысячи километров без остановок. Опыта дальнобоя у них — хоть отбавляй! Что Вадим, который сам себя называл "профессиональным балаболом": мог сутками напролет болтать с любым водителем, даже незнакомым. Что Смолин, который ездил аккуратнее меня, всегда внимательно следил за своим состоянием. Все они прекрасно умели бороться со сном, чувствовать наступление усталости, и понимать тот момент когда уже пора водителю меняться... Узнав об аварии, многие даже поверить не могли, что кто-то из них мог банально заснуть за рулем. И тем не менее, это случилось. Всего лишь однажды, но хватило и одного раза. В живых никого не осталось, все трое, кто был в машине, погибли.

(последний кадр с регистратора)

Побывав на месте аварии, рассмотрев их изуродованный Паджерик с мозгами на подголовнике, просматривая записи с регистратора, я совершенно четко осознал для себя такую простую, в общем-то, логичную вещь: "Я не могу сказать, что я умнее или опытнее кого-то из них. Что возраст, что опыт, что манера вождения у нас у всех плюс-минус одинаковая. А значит и я, точно так же как они, могу легко умереть на трассе подобным образом."

И здесь я снова возвращаюсь к своему давнему вопросу: как же этого избежать. Начав кататься на дальние расстояния, лет еще десять назад, я первым делом стал искать для себя самые действенные методы борьбы со сном. Помнится, целый арсенал у меня был: кофе, семечки, энергетики и т.п. А потом я догадался, что ищу-то совсем не то! Ни один из них не может мне гарантировать безопасность. Ведь вот в чем парадокс: все это ни что иное, как способы продолжить движение, а главное — уметь вовремя остановиться!

И здесь не канает народная мудрость "Устал — отдохни", которую я слышал миллион раз. Что значит устал? Вон вся Москва домой после работы уставшая едет, и чего? Где объективные критерии, когда усталость еще можно спокойно потерпеть, а когда уже точно пора на обочину?

И эти критерии должны быть явными и однозначными.

В общем, у меня таких критериев пять. Они проверены сотнями бессонных ночей что на машине, что на яхте. И правило очень простое: лучше до такого состояния вообще себя не доводить. Но если вдруг наступает хоть один из этих признаков, я тут же меняюсь без раздумий. Либо, если меняться не с кем, встаю на обочину спать. Потому что дальше ехать нельзя.

Итак, пять объективных признаков того, что вот-вот заснешь:

  1. Замечаешь момент моргания. Это — самый явный и однозначный критерий. Попробуйте вспомнить момент, когда вы последний раз моргнули? То-то же! Дело в том, что в обычном состоянии человек совсем не замечает момент, когда моргает. Это происходит насколько быстро, что просто не обращаешь внимания. Зато когда это становится явным, то речь уже идет не об обычном моргании, а о начале отключения — немедленно на обочину!

  2. Обман зрения: фигуры на обочине кажутся издалека чем-то одним, а при приближении либо оказываются чем-то совсем другим, либо исчезают вообще. Это уже крайняя стадия. Мозг не успевает обработать всю поступающую информацию — он уже спит! Еще пара минут, и сознание совсем отключится.

  3. Зрение не успевает фокусироваться. Я пробую перевести взгляд с дороги на приборы, и тут же вернуть его обратно на дорогу. Какой там был километраж? Еще раз: мгновение на приборы, и снова на дорогу. В нормальном состоянии, зрение успевает перестроиться, и все прекрасно видно. Но если засыпаешь, то взгляд становится стеклянным, глаза не успевает адаптироваться к условиям, становится невозможным окинуть приборы одним беглым взором, и тут же считать нужные показания.

  4. Лень напрягать мозг. Попробуйте умножить 18 на 32. В нормальном состоянии это не проблема. А вот засыпающему человеку это не то что бы сложно ... ему это нафиг не нужно. Впадлу даже начинать. По той же причине лень разговаривать. Потому что для этого надо напрягаться, держать в уме нить разговора, подбирать слова. Кстати говоря, любое словесное общение, неплохо нагружает мозг, поэтому во-первых: кто болтает — тот не уснет; а во-вторых: если в салоне повисла тишина, значит скоро всех срубит. В этот момент тоже пора останавливаться, хотя кажется, что можно еще ехать. Вот у ребят именно так и произошло (по регистратору): сперва повисла тишина в салоне, а через некоторое время — авария. Кстати, сильнее всего бодрит не просто пустая болтовня, а беседы на какие-то волнующие темы, будь то секс, политика или какой-нибудь холивар. Так что запасаемся на дорожку больными темами.

  5. Мелкие нарушения. Два-три раза подряд забыл переключиться на ближний? Пора спать. Не можешь вспомнить последний дорожный знак? А предпоследний? Никак? Спать! Остановился на мигающий желтый? На зеленый? Ну, вы поняли...


И бонусом экспресс-тест для пассажира, как ненавязчиво проверить водителя на предмет сонливости. Фишка в том, что бесполезно его спрашивать: "Слыш, ты в порядке?". Ответ всегда будет один и тот же: "В порядке.". Вместо этого, надо задать ему какие-то вопросы, которые требуют обдумывания, либо внимательности. Например: "А где мы сейчас? Что за населенный пункт проехали?", или "Сколько нам еще осталось до ...", а лучше даже что-то более сложное, вроде: "Как ты думаешь, что лучше подарить <имя общего друга> на день рождения?". И если ответы покажутся слишком простыми, либо неадекватными — пора меняться. А если пациент скорее жив, то чтобы стало лучше, желательно начать с ним о чем-то спорить. Хоть о высоких материях, хоть тупо троллить его — пофиг. Главное, что во время жарких дебатов, уснуть невозможно чисто физически, проверено.

В общем, главное правило: мозг не выключается сразу, он выключается постепенно. Как зависающий компьютер, сперва работает на 100%, потом на 50%, потом на 25% а потом бац — уже висит. Вполне реально отловить этот переход со 100% на 50%, если знать что искать, и как проверять. А искать надо любую лень и проверять себя на заторможенность сознания.

И все же остается вопрос: если я могу контролировать себя сам, достаточно ли этого для безопасной езды на дальние расстояния в одиночку? Честно говоря, не уверен. Подвох еще в том, что вместе с притуплением сознания, притупляется и чувство страха. То есть, ты понимаешь что засыпаешь, по всем критериям здравого человека, ты уже, фактически, на волосок от смерти, причем осознаешь это, но тебе в этот момент вообще не страшно! Потому что мозг-то уже почти спит. И кажется: "Подумаешь, проеду еще XX км до ближайшей XXX, а там и посплю/поменяюсь".

Так что все эти признаки, конечно, хороши, особенно когда едешь один. И надо их, безусловно, строго придерживаться (заметил хоть один — остановился). Но все же единственный вариант, в котором я уверен на 100%, это плюс ко всему ехать с кем-то вдвоем, и постоянно беседовать. Не столько для того, чтобы оставаться бодрыми, сколько для того, чтобы постоянно контролировать друг друга (см. пункт 4): разговор затих — оба спать. Да, это очень жесткое правило. Но, например, когда мы ехали в кругосветку, нас было четверо, и мы его легко придерживались. В последнее время я стал все чаще и чаще забивать на него, порой из-за отсутствия собеседников, а иногда уже просто так. Но, видимо, зря. Жизнь, блин, умеет показать как делать не надо. Глупо не учиться.

Берегите себя.
8 лет

Стройка, день седьмой

Вот приехала, прокатилась на этот раз не по большой дороге, а по маленькой, местной, кое-где для одного автомобиля, с нечастыми островками для разъезда. Получила втрое больше удовольствия от вождения. Но когда вернулась, главное удовольствие оказалось это,  что на картинке