Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

я реальная

О джентльменах

https://spaceandman.info/about-gentlemen/?fbclid=IwAR0_1xE-AcaZI_VewAvxJX0VgSYm4ab1uupEjWiA0Lkl1gdJZcN3k4O3lM4

Как известно, все начал Мелихан…

jentlman
Джентльмен гладит даму

  • Должен ли джентльмен восхищаться вечерним платьем дамы, если уже утро?
  • Должен ли джентльмен ждать ребенка, если дама его тоже ждет?
  • Должен ли джентльмен при виде дамы говорить: «Ого!», — если он уже сказал другой даме: «Ага!»?
  • Должен ли джентльмен нести сумку дамы, если ее сумка тяжелей джентльмена?
  • Должен ли джентльмен прятать цветы за спиной, если их и так плохо видно?
  • Должен ли джентльмен провожать из гостей даму, если без нее ему не дойти до дому?
  • Должен ли джентльмен приглашать даму на вальс, если она уже сказала ему «Марш!»?
Collapse )
promo notabler february 2, 2012 09:13 39
Buy for 30 tokens
По кончикам верб Голоса за дверью - мама, папа, сестры. Детство. Я проснулся. Слюнка натекла... Вспомню - будто возвращусь на укромный остров. Там тепло. До смерти хватит мне тепла. Яблоки с айвою, с ноткою тумана- запах. Так, наверное, должен пахнуть рай... Принеси мне яблочко, мама...…
я реальная

Дыбр

Сегодня освоила с грехом пополам ланцет.  Поколола во все пальцы, действительно, не чувствуется совсем. Даже кровь трудно выдавить.  На голодный желудок было 7.1.  Так что считаю, что у меня преддиабет.  Убрала все углеводы по максимуму, налегаю на белки. Это помогло сбросить чуток нажранного веса, что уже приятно.
Кстати, дорогие френды, кто в теме - где вы покупаете свои полосочки в сети?  Поскольку я доктору еще не сдалась, то для исследований мне их надо довольно много, а с прибором пришли лишь 10 штучек.  И годятся ли всякие полоски или только родные, от этого конкретного аппарата? С примеру, если подрезать под размер?
Сегодня поехала в джим на час раньше, до своих двух классов поработала на машинках с полчаса. Так что жутко устала  в конце 2.5-часового периода йоги и пилатес, которые вел наш ужасный и прекрасный тренер КрисCollapse )
я реальная

Наконец-то изобрели!

Гамак для головы, чтобы спать в самолете или автомобиле

Вот так выглядит. Ремесленники всех стран, немедленно наладьте выпуск, хочу!

head-hammock-nodpod-sleep-travel-pillow-aeroplane-6 

8 лет

Обидели англичане: Даниила Квята перевели из Red Bull в Toro Rosso

Шокировало меня это известие, надо сказать.  Паренек гонялся совсем недурно. Это, безусловно, тот самый случай, когда "англичанка (команда Ред булл) гадит", скажут российские болельщики. И в этом редком случае будут правы. Хотя вышибание с трассы Феттеля было достойно моего уровня водительского мастерства, а не пилотов "Формулы-1", по моему непросвещенному мнению.
5 мая, через четыре дня после гонки в Сочи, Даниила Квята, который на российском гран-при неудачно выпихнул с трассы Себастьяна Феттеля, перевели из Red Bull в Toro Rosso. Эта команда считается менее престижной, чем Red Bull, хотя и принадлежит той же компании.

В течение сезона Квят заработал 21 очко, однажды заняв третье место. Это было в Китае, на предыдущей перед Сочи гонке.
8 лет

Счастливое утро

Мой скоро уже 83-летний бэби прекратил капризничать и научился за веревку поднимать и опускать свою упакованную в фибергласовый пакет от паха до лодыжки ногу. И даже стонет куда реже, даже не стал стонать, когда на формуле-1 его любимый негр Хэмилтон вылетел из гонки, а мой любимый немец Феттель полюбил (я в пику ему из вредности люблю немцев на формуле-1, сначала Шумахера наглого любила, а теперь этого). Так что я получила возможность поспать ночью без перерывов на подъемы-опускания его ноги.
Но главное счастье привалило мне сегодня утром. Пошла навестить подшефного инвалида Эдди, и пока шла к нему через большой газон между домиками-шале, увидела на газоне свинушку. Потом присмотрелась, и увидела еще много свинушек. Собрала их все, пришла домой, отварила в двух водах, нажарила в сметане с картошечкой, накормила своих, поела немного сама. Люблю свинушки, а тут в Англии не видела ни разу. Там на газоне и другие пластинчатые сомнительные грибы разных видов наросли, что означает, что и тут бывают грибы. Надо двигать в какой-то лесок срочно.
Отвезла и Эдди грибочков, он тоже одобрил, как и мои мальчики.
Только убрала посуду, пришло приглашение на перевод, первое за месяц. Так что не списали меня еще. Как мало нужно человеку для счастья!
8 лет

Пять признаков того, что дальше ехать нельзя.

Супер-полезные практические советы. Надеюсь, что хоть кому-то они помогут. А могут и жизнь спасти. Летом мы много ездим по свету.
Оригинал взят у radion_gz_china в Пять признаков того, что дальше ехать нельзя.
Олег как  всегда всегда толоково пишет, но жаль стал редко писать в Живом Журнале


Когда надо остановится и передохнуть в дальней дороге:
у olegradul в Пять признаков того, что дальше ехать нельзя.
40 дней назад мои друзья разбились насмерть по пути в горы из-за того, что все в машине уснули, включая водителя. Когда разбивается кто-то незнакомый, то часто думаешь: "Наверное, парень был лихач / неопытный / излишне самоуверенный и т.п. С нами такого не случится." Но в этот раз был прямо противоположный случай. Здесь погибли ребята, которые постоянно, в течение последних десяти-пятнадцати лет, чуть ли не каждый месяц, гоняли то в горы, то на море, наматывая тысячи километров без остановок. Опыта дальнобоя у них — хоть отбавляй! Что Вадим, который сам себя называл "профессиональным балаболом": мог сутками напролет болтать с любым водителем, даже незнакомым. Что Смолин, который ездил аккуратнее меня, всегда внимательно следил за своим состоянием. Все они прекрасно умели бороться со сном, чувствовать наступление усталости, и понимать тот момент когда уже пора водителю меняться... Узнав об аварии, многие даже поверить не могли, что кто-то из них мог банально заснуть за рулем. И тем не менее, это случилось. Всего лишь однажды, но хватило и одного раза. В живых никого не осталось, все трое, кто был в машине, погибли.

(последний кадр с регистратора)

Побывав на месте аварии, рассмотрев их изуродованный Паджерик с мозгами на подголовнике, просматривая записи с регистратора, я совершенно четко осознал для себя такую простую, в общем-то, логичную вещь: "Я не могу сказать, что я умнее или опытнее кого-то из них. Что возраст, что опыт, что манера вождения у нас у всех плюс-минус одинаковая. А значит и я, точно так же как они, могу легко умереть на трассе подобным образом."

И здесь я снова возвращаюсь к своему давнему вопросу: как же этого избежать. Начав кататься на дальние расстояния, лет еще десять назад, я первым делом стал искать для себя самые действенные методы борьбы со сном. Помнится, целый арсенал у меня был: кофе, семечки, энергетики и т.п. А потом я догадался, что ищу-то совсем не то! Ни один из них не может мне гарантировать безопасность. Ведь вот в чем парадокс: все это ни что иное, как способы продолжить движение, а главное — уметь вовремя остановиться!

И здесь не канает народная мудрость "Устал — отдохни", которую я слышал миллион раз. Что значит устал? Вон вся Москва домой после работы уставшая едет, и чего? Где объективные критерии, когда усталость еще можно спокойно потерпеть, а когда уже точно пора на обочину?

И эти критерии должны быть явными и однозначными.

В общем, у меня таких критериев пять. Они проверены сотнями бессонных ночей что на машине, что на яхте. И правило очень простое: лучше до такого состояния вообще себя не доводить. Но если вдруг наступает хоть один из этих признаков, я тут же меняюсь без раздумий. Либо, если меняться не с кем, встаю на обочину спать. Потому что дальше ехать нельзя.

Итак, пять объективных признаков того, что вот-вот заснешь:

  1. Замечаешь момент моргания. Это — самый явный и однозначный критерий. Попробуйте вспомнить момент, когда вы последний раз моргнули? То-то же! Дело в том, что в обычном состоянии человек совсем не замечает момент, когда моргает. Это происходит насколько быстро, что просто не обращаешь внимания. Зато когда это становится явным, то речь уже идет не об обычном моргании, а о начале отключения — немедленно на обочину!

  2. Обман зрения: фигуры на обочине кажутся издалека чем-то одним, а при приближении либо оказываются чем-то совсем другим, либо исчезают вообще. Это уже крайняя стадия. Мозг не успевает обработать всю поступающую информацию — он уже спит! Еще пара минут, и сознание совсем отключится.

  3. Зрение не успевает фокусироваться. Я пробую перевести взгляд с дороги на приборы, и тут же вернуть его обратно на дорогу. Какой там был километраж? Еще раз: мгновение на приборы, и снова на дорогу. В нормальном состоянии, зрение успевает перестроиться, и все прекрасно видно. Но если засыпаешь, то взгляд становится стеклянным, глаза не успевает адаптироваться к условиям, становится невозможным окинуть приборы одним беглым взором, и тут же считать нужные показания.

  4. Лень напрягать мозг. Попробуйте умножить 18 на 32. В нормальном состоянии это не проблема. А вот засыпающему человеку это не то что бы сложно ... ему это нафиг не нужно. Впадлу даже начинать. По той же причине лень разговаривать. Потому что для этого надо напрягаться, держать в уме нить разговора, подбирать слова. Кстати говоря, любое словесное общение, неплохо нагружает мозг, поэтому во-первых: кто болтает — тот не уснет; а во-вторых: если в салоне повисла тишина, значит скоро всех срубит. В этот момент тоже пора останавливаться, хотя кажется, что можно еще ехать. Вот у ребят именно так и произошло (по регистратору): сперва повисла тишина в салоне, а через некоторое время — авария. Кстати, сильнее всего бодрит не просто пустая болтовня, а беседы на какие-то волнующие темы, будь то секс, политика или какой-нибудь холивар. Так что запасаемся на дорожку больными темами.

  5. Мелкие нарушения. Два-три раза подряд забыл переключиться на ближний? Пора спать. Не можешь вспомнить последний дорожный знак? А предпоследний? Никак? Спать! Остановился на мигающий желтый? На зеленый? Ну, вы поняли...


И бонусом экспресс-тест для пассажира, как ненавязчиво проверить водителя на предмет сонливости. Фишка в том, что бесполезно его спрашивать: "Слыш, ты в порядке?". Ответ всегда будет один и тот же: "В порядке.". Вместо этого, надо задать ему какие-то вопросы, которые требуют обдумывания, либо внимательности. Например: "А где мы сейчас? Что за населенный пункт проехали?", или "Сколько нам еще осталось до ...", а лучше даже что-то более сложное, вроде: "Как ты думаешь, что лучше подарить <имя общего друга> на день рождения?". И если ответы покажутся слишком простыми, либо неадекватными — пора меняться. А если пациент скорее жив, то чтобы стало лучше, желательно начать с ним о чем-то спорить. Хоть о высоких материях, хоть тупо троллить его — пофиг. Главное, что во время жарких дебатов, уснуть невозможно чисто физически, проверено.

В общем, главное правило: мозг не выключается сразу, он выключается постепенно. Как зависающий компьютер, сперва работает на 100%, потом на 50%, потом на 25% а потом бац — уже висит. Вполне реально отловить этот переход со 100% на 50%, если знать что искать, и как проверять. А искать надо любую лень и проверять себя на заторможенность сознания.

И все же остается вопрос: если я могу контролировать себя сам, достаточно ли этого для безопасной езды на дальние расстояния в одиночку? Честно говоря, не уверен. Подвох еще в том, что вместе с притуплением сознания, притупляется и чувство страха. То есть, ты понимаешь что засыпаешь, по всем критериям здравого человека, ты уже, фактически, на волосок от смерти, причем осознаешь это, но тебе в этот момент вообще не страшно! Потому что мозг-то уже почти спит. И кажется: "Подумаешь, проеду еще XX км до ближайшей XXX, а там и посплю/поменяюсь".

Так что все эти признаки, конечно, хороши, особенно когда едешь один. И надо их, безусловно, строго придерживаться (заметил хоть один — остановился). Но все же единственный вариант, в котором я уверен на 100%, это плюс ко всему ехать с кем-то вдвоем, и постоянно беседовать. Не столько для того, чтобы оставаться бодрыми, сколько для того, чтобы постоянно контролировать друг друга (см. пункт 4): разговор затих — оба спать. Да, это очень жесткое правило. Но, например, когда мы ехали в кругосветку, нас было четверо, и мы его легко придерживались. В последнее время я стал все чаще и чаще забивать на него, порой из-за отсутствия собеседников, а иногда уже просто так. Но, видимо, зря. Жизнь, блин, умеет показать как делать не надо. Глупо не учиться.

Берегите себя.
8 лет

Стройка, день седьмой

Вот приехала, прокатилась на этот раз не по большой дороге, а по маленькой, местной, кое-где для одного автомобиля, с нечастыми островками для разъезда. Получила втрое больше удовольствия от вождения. Но когда вернулась, главное удовольствие оказалось это,  что на картинке
я реальная

Сын Шумахера дебютировал в "Формула-4"

15-летний сын семикратного чемпиона "Формулы-1" Михаэля Шумахер — Мик — занял девятое место в своей дебютной гонке в гонках серии "Формула-4", сообщает Newsru.com.

Сын Шумахера дебютировал в "Формула-4"

© Reuters/Scanpix

Гонка состоялась в немецком Ошерслебене. Шумахер-младший, выступающий за команду Van Ammersfoort, стартовал с 19-й позиции и сумел отыграть десять мест. Представители команды довольны первыми результатами Мика, но отметили, что ему предстоит еще много работать, чтобы добиться успеха.

"Мы все довольны тем, как идут дела, — приводит слова управляющего директора команды Роба Ниессинка f1news.ru. — Мик допустил несколько ошибок, но у него есть талант, подготовка и интеллект. Мы гордимся тем, что у нас выступает гонщик со столь громким именем, но само по себе оно не принесет очки. Нам всем придется хорошо поработать ради этого".

http://ru.delfi.lt/sport/world/syn-shumahera-debyutiroval-v-formula-4.d?id=67817712#ixzz3YVA7LLpb