Для желающих посмотреть мои собственные фотки (там как "Катти Сарк", так и авианосец, о котором я писала), даю ссылку на гуглоплюс, куда, к моей радости и удивлению мои снимки летят теперь сами прямо из мобилки, даже не надо трахаться с компом, загружая-перегружая.
https://plus.google.com/photos/115361569034695297347/albums/5891958922236945873
Оригинал взят у
paysockee в Катти СаркО чайном клипере Катти Сарк не слышал пожалуй только ленивый. Однако рискну предположить, что у тех, кто все же о нем слышал, познания названием и ограничиваются. Не беда, у меня появились несколько фотографий, которыми я решил проиллюстрировать свой скромный рассказ об этом паруснике. Кому интересно - милости прошу.
Во-первых, что такое клипер, и почему чайный? Само слово clipper применительно к судам имеет американское происхождение. Имея в корне глагол clip, в американском сленге означающий также "быстро двигаться", клипер на русский язык можно было бы перевести как "шустрик". Трудно представить, что было время, когда из Китая возили только шелк, фарфор, да чай. И если с первыми двумя проблем особых не возникало, то чай по дороге впитывал все окружающие запахи. По всей видимости, построить быстроходное судно оказалось менее сложной задачей, чем заставить команду матросов чаще мыться, или, говоря другим языком, дороговизна продукта окупала логистические издержки в виде существенно меньшей грузоподъемности "шустриков". Так или иначе, именно чаю мы обязаны появлением нового класса парусных судов, к числу которых относится и Катти Сарк.
Главной особенностью, выгодно отличающей Катти Сарк от всех прочих клиперов является то, что он единственный сохранившийся клипер на сегодняшний день. Именно поэтому его решено было сохранить для потомков, и в 1954 году он был поставлен на вечную стоянку в сухой док в Гринвиче, где и находится по сей день.
Восстановленный после перенесенного пожара в 2007 году, корабль вновь открылся для посещения этой весной. Причем посетителям стала доступна нижняя часть корпуса, обычно скрытая под водой.
Вдоль всего корпуса, обшитого медью для защиты от обрастания, тянется киль - важнейший элемент парусного судна, без которого оно могло бы идти только туда, куда дует ветер. Здесь же, в спасительной прохладе, расположилось кафе.
Под бушпритом находится коллекция так называемых гальюнных фигур, или носовых украшений, собранных вместе каким-то чудаком.
Вид у большинства из них глуповатый.
Осмотр музея начинается с трюма: посетители пробираются между ящиков с чаем и тюками с шерстью. Все разумеется бутафорское, но дает представление о том, сколько груза могло переводить такое судно. Прямо скажем, немного. Учитывая расстояние до Европы, чай должен был быть буквально на вес золота.
Теперь поднимемся на верхнюю палубу.
Все это переплетение канатов, веревок, тросов разной длины, толщины и узора вязки называется одним словом - такелаж.
Грот-мачта снизу вверх. На грота-рее видна деревянная фигура матроса, что-то там такое делающего полезного.
С парусами выглядело бы конечно совсем по-другому.
Деревянные постройки на верхней палубе - это жилая зона матросов.
Теснота невероятная. Койки - собачьи будки и то просторнее.
Справедливости ради отмечу, что капитанская каюта не намного просторнее.
Вот такой вот музей под открытым небом. Понравилось. Как всегда познавательно, сделано все удобно, продуманно, на совесть, включая лифты для тех, кто в этом нуждается. И те, кто принимал в этом участие, не забыты.
Во-первых, что такое клипер, и почему чайный? Само слово clipper применительно к судам имеет американское происхождение. Имея в корне глагол clip, в американском сленге означающий также "быстро двигаться", клипер на русский язык можно было бы перевести как "шустрик". Трудно представить, что было время, когда из Китая возили только шелк, фарфор, да чай. И если с первыми двумя проблем особых не возникало, то чай по дороге впитывал все окружающие запахи. По всей видимости, построить быстроходное судно оказалось менее сложной задачей, чем заставить команду матросов чаще мыться, или, говоря другим языком, дороговизна продукта окупала логистические издержки в виде существенно меньшей грузоподъемности "шустриков". Так или иначе, именно чаю мы обязаны появлением нового класса парусных судов, к числу которых относится и Катти Сарк.
Главной особенностью, выгодно отличающей Катти Сарк от всех прочих клиперов является то, что он единственный сохранившийся клипер на сегодняшний день. Именно поэтому его решено было сохранить для потомков, и в 1954 году он был поставлен на вечную стоянку в сухой док в Гринвиче, где и находится по сей день.
Восстановленный после перенесенного пожара в 2007 году, корабль вновь открылся для посещения этой весной. Причем посетителям стала доступна нижняя часть корпуса, обычно скрытая под водой.
Вдоль всего корпуса, обшитого медью для защиты от обрастания, тянется киль - важнейший элемент парусного судна, без которого оно могло бы идти только туда, куда дует ветер. Здесь же, в спасительной прохладе, расположилось кафе.
Под бушпритом находится коллекция так называемых гальюнных фигур, или носовых украшений, собранных вместе каким-то чудаком.
Вид у большинства из них глуповатый.
Осмотр музея начинается с трюма: посетители пробираются между ящиков с чаем и тюками с шерстью. Все разумеется бутафорское, но дает представление о том, сколько груза могло переводить такое судно. Прямо скажем, немного. Учитывая расстояние до Европы, чай должен был быть буквально на вес золота.
Теперь поднимемся на верхнюю палубу.
Все это переплетение канатов, веревок, тросов разной длины, толщины и узора вязки называется одним словом - такелаж.
Грот-мачта снизу вверх. На грота-рее видна деревянная фигура матроса, что-то там такое делающего полезного.
С парусами выглядело бы конечно совсем по-другому.
Деревянные постройки на верхней палубе - это жилая зона матросов.
Теснота невероятная. Койки - собачьи будки и то просторнее.
Справедливости ради отмечу, что капитанская каюта не намного просторнее.
Вот такой вот музей под открытым небом. Понравилось. Как всегда познавательно, сделано все удобно, продуманно, на совесть, включая лифты для тех, кто в этом нуждается. И те, кто принимал в этом участие, не забыты.